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沃爾沃汽車中國新研發中心啟用媒體采訪

2015年09月14日 15:31:37    來源:環球汽車網    類型:原創    編輯:環球汽車網    評論:0
      采訪時間:2015年9月9日(星期三) 11:30—12:10
      采訪地點:沃爾沃汽車(中國)研發中心
      受訪人:沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼亞太區首席執行官 拉爾斯•鄧 
                      沃爾沃汽車集團研發業務高級副總裁 彼得•默滕斯
                      沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁 沈峰
 
 
      問:針對黑客的問題,沃爾沃有什么措施保證行車的安全
      答:全新沃爾沃XC90開啟車間互聯的新標桿,車可以作為一個熱點實現網絡連接。通過車間互聯,車與基礎設施的互聯,車與人的互聯,大數據的交換和對此的正確判斷將使自動駕駛成為現實。針對你所說的問題,沃爾沃的方案是設立不同的防火墻,另外我們有一個重要的分離原則:車內的信息聯接跟車與外界的溝通是完全分離的系統。而且外界的信息和指令將無所操作汽車,所有車輛的指令必須由車內信息系統來主導。
 
      問:是否有設計中心,何時實現在中國從產品定義到設計到制造的全鏈條?
      答:在新落成的研發中心隔壁就是配套的設計工作室。我們在并購之初就已經在中國設立了設計的工作室,除了中國,還有3個設計工作室,分別在瑞典哥德堡,美國加利福利亞和西班牙的巴塞羅那。在任何一款車型設計之初,各地的工作室都會提交自己根據本地區消費者洞察而設計的草案進行內部比稿,因此總部可以將全球典型地區的需求在設計之初就融合到方案之中。中國的設計團隊已經根據中國消費者的繡球進行了很多重要的本土化設計優化,全新XC90誕生之初,中國團隊也給提供了非常重要的來自中國的建議。
 
     問:演講中所提到的在大慶工廠生產的新產品,可否透露更多細節。
     答:在目前階段我們還不能透露更多信息,這會一部基于SPA平臺,搭載Drive E發動機的車型,你可以從XC90中看到端倪,它將是一部樹立豪華車新標準的車型,請保持期待。
 
     問:請簡單介紹Drive E發動機的獨特優勢
     答:第一點,Drive E 發動機是由總部領銜研發,中國研發參與進來的項目。首先Drive E 發動機能夠提供Z高的動力輸出,但是它能夠實現Z低的燃油排放,我們是怎么做到的?幾點,首先我們花費了很多的精力來研究如何減少摩擦,還有增加機械增壓以及渦輪增壓等一些措施,我們的發動機Z高到450馬力的輸出。
    第二點,我們是全球唯一的將柴油發動機和汽油發動機在一個發動機集群上開發的廠商,所以我們是在一起研發的,汽油和柴油發動機很多零部件可以實現模塊化共享。這個發動機系列涵蓋了4個柴油機不同的功率和4個汽油機不同的功率。汽油機的功率,我們這個發動機目前做的是世界Z牛的,4缸的發動機,馬力已經達到了325匹,升功率非常厲害。而且我們可以把這個發動機做到450,也可以量產。
    第三,發動機在開發的時候,兼容電氣化一起開始做的,這是一個非常非常大的優勢。
    就像我們的平臺SPA,有一個延伸性的可擴展性,可以做XC90這么大的車,也可以做XC60這么小的車,我的發動機也是模塊化的,同樣的概念下,我的汽油機不同的功率,我可以配調教,也可以配一個機械增壓器,再大的,我就配一個渦輪增壓器,你會看到XC90 T8馬上會上市,XC90的T8,加上發動機,加上電機,你開這樣的車,推背感是非常強的,汽車加速性能會非常非常好。但是它的油耗才2.1升,今天你開一個車,一百公里,普通的車大概8升-10升 ,我們才有2.1升,所以油耗的降低是非常明顯的,但是同時給你帶來的是超大的馬力,能達到460個峰值馬力,640個牛米扭矩,這是技術所帶來的愉悅的性能是其他的車型不具備的。
    沃爾沃是全世界汽車供應商里面唯一一家實現了一個非常精簡化的架構組織的公司,我們只有兩個架構平臺,一個是SPA,一個是小型車的CMA平臺。我們只有一個發動機集群,就是Drive E E驅智能發動機集群。和其他競爭對手有非常多相互重疊的平臺,我們能夠實現Z好的靈活性和規模效應。
     我非常歡迎競爭對后也跟隨了我們的策略,這證明了我們對技術前瞻性判斷。在幾年前法蘭克福車展上,當我們認真宣布我們將以2個架構平臺,以及1個發動機集群完成自己的技術革新,徹底放棄6缸發動機的時候,很多記者對此不以為然, 
 
      問:沃爾沃的本土人才引進和培養計劃,是否與大學,科研機構保持合作
      答:在中國沃爾沃與很多學校以及科研機構保持合作,比如我們與同濟大學對于電氣化的研究等等。中國研發中心有工作人員近500名,其中包括沃爾沃瑞典總部的專家30人,海外歸國高級專家15人(其中“國家千人計劃”特聘專家2人),隨著沃爾沃汽車中國研發項目的全面展開,未來研發中心的總人數將持續快速地增長。另外由于中國與瑞典之間完全不設技術壁壘,我可以說我們到總部學習,交流,輪崗的工程師在中國的汽車公司中是Z多的,這種從實際工作中的培訓,有助于中國的本土工程師快速掌握沃爾沃先進的全球流程標準以及對核心技術的掌握。
 
      問:非常感謝,其實我一直關心我們在產品和研發方面的情況,因為所有的外資品牌在進入中國的時候,建立研發中心幾乎是他們必然的第二步,無論是哪個跨國品牌,都大致如此,但是這些公司和我們的系統的所屬權有很大的區別,所以我們的研發中心和這些跨國公司的研發中心有哪些區別,Z大的不同在哪?另外一個問題就是剛才提到的,我們的競爭對手BMW X5 2.0T版本剛剛在中國上市,您從技術的角度如何評價這個競爭對手?
      Peter Mertens答:第一個,關于我們競爭對手,非常高興,非常歡迎我們的競爭對手是跟隨了我們的戰略,因為在幾年前法蘭克福車展上我們宣布一個大型的架構平臺,一個發動機集群,覆蓋從60系到90系所有的車型,同時我們也關注生產4缸機以下的發動機,并且通過更多的油電計劃來進一步提高發動機效率,很多記者在現場是非常不以為然的,但是5年來我們已經一步一步實現了當時的設想,而且成為這個領域的領先者,迎來了更多步我們后塵的參與者。
    我也非常高興其他的豪華車品牌也跟隨了這個戰略,大家可以把油耗做得更低。
    第二個問題是關于我們的研發中心Z大的特點的,Z大的特點就是我們不是合資企業,我們是一家人,所以我們沒有所謂政治的防火墻。我們所有的產品、知識、技術積累和資源全部都是開放的。舉個例子,峰總的研發團隊不僅僅只是為中國研發,他們還進行了非常多的全球來研發的工作。S60L插電的汽油版上,是由峰總的團隊來主導開發的,因為之前全球開發的是柴油版,所以中國主導開發了汽油版,這是一個非常好的例子。在其他的合資公司,可能大家給中國研發的人物更多的是進行基礎性工作和初級研發,但是在中國,在我們的沃爾沃公司,沒有這樣的壁壘。
    另外還有一個非常好的例子就是峰總的團隊主導開發的S60 Inscription也出口到美國,創造了中國汽車工業史上的歷史,這是豪華汽車公司第一個向美國出口產品,反饋非常好,在美國非常受消費者的好評。所以從5年來講,我們在國內建立起了這樣一個非常高效,500個工程師組成的研發團隊,我非常滿意他們的成果。
    其實在今天我們非常榮幸和大家一起見證這個研發中心的成立和奠基,我們在中國的深耕細作更加證明了我們是一個走向國際化的、全球化的公司。今天是嶄新的一頁,沃爾沃也翻開了繼續向中國成長計劃邁進的第二步。非常高興和大家一起分享我們的喜悅。
 

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沃爾沃XC60 基本信息
  • 廠   商:沃爾沃亞太
  • 品   牌:沃爾沃
  • 報   價:36.69萬~53.99萬
  • 級   別:SUV
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